留学日本要有一颗平常心  这是我在1月24日写的博客的题目。为什么这么说呢？

这是因为中国正处在经济高速发展的过程中，高楼大厦，高速铁路，电讯通讯等等发展迅速。伴随着高速度，也出现了贫富差别过大，人心浮躁，一夜暴富心理等弊端。

一位朋友十年前在上海买了房子，自住十年后卖掉，房价居然可以翻3到4倍。这些事说给外国人听似乎是天方夜谭。因为在日本即使买了新房子还没有搬进去住过，想要卖掉的话，房价至少要跌掉三成。所以日本人一夜暴富的心理很少，客观的环境也不可能。

留学生在出国前要有足够的心理准备，在日本每一分钱都要靠自己踏踏实实的劳动才能换来。如果学生本人白天除了上课，在家睡午觉或者沉迷于网吧，指望着工作找上门来或者指望着一夜暴富那是不现实的，最后自己会迷失方向。

2010-2-20

日本动漫产业模式缘何完整

日本动漫故事情节比较细腻完整

  目前，世界60%的动漫作品来自日本，动漫产业占日本GDP的比重超过10%，成为日本第三大产业。同时，日本也是世界上最大的动漫产业创作输出国。

  近日，笔者参加了2009东京国际动漫节，并对秋叶原动漫销售聚集区、吉普力动漫园区、迪斯尼儿童乐园和迪斯尼海上公园等东京、大阪两地的动漫园区开展了考察活动，切身感受了日本动漫产业的发展，体会颇多。

  产业链衔接良好

  漫画出版—动画制作播出—版权授权—衍生品生产及销售—部分动漫作品外销授权—成功动漫产品的深度开发及新动漫产品开发—良性再循环，极具品牌价值的可以开发具备混合消费模式的主题园区或主题店。以上模式是日本已经形成的产业模式，也是典型的以漫画为基础发展产业的模式。

  之所以说日本动漫产业模式完整，是指上述产业链衔接良好，形成了效益递进的良性循环模式。日本动漫具备了4个产业特点：一是规模形成。动画播出、漫画销售、衍生品销售、动漫广告在日本随处可见，已影响到日本整个社会生活。二是复制效果明显。动漫出版物和衍生品是最典型的复制产品，具备产业化基本特征。三是商业模式确立。日本动漫各环节都具备了投入产出良性模式，形成有现金流支撑的产业链模式。四是持续经营。20%至30%作品的成功率，保证了创作热情和成功产品的深度开发，动漫产业形成了持续发展势头。

  几乎所有当代日本人都受到漫画影响，如同中国20世纪50年代到80年代连环画对中国人的影响一样，只是日本的漫画随着社会的进步不断变化，这种影响持续扩展。日本现首相喜爱动漫，日本企业高管人员办公桌上常有漫画书，电车、地铁、街头阅读漫画书的人随处可见。在迪斯尼和环球影视城，经随机询问，日本东京18岁以下的青少年每年不少于两次到迪斯尼乐园游玩，回头客在八成以上。

  更重要的是，许多年轻人对动漫形象的崇拜、模仿会影响一生，部分动漫作品的出品人对此十分重视，像宫崎骏等人对动漫形象的维护十分尽心。当然，座谈时，日本动漫协会人员对日本色情漫画的蔓延也深感忧虑。

  消费市场广泛

  漫画正成为一种语言工具，许多产品说明书、提示内容、企业标识、广告制作都使用动漫语言，虚拟文化正成为一种潮流。

  日本动漫产品的提供者和消费者形成了良性互动态势，许多青少年对绘制漫画有浓厚兴趣。一位22岁的漫画作者对笔者说，他出钱参加展会是要展示自己的电脑绘图技术，希望有投资人或合伙人出现。日本的漫画出版遵循低成本原则，新闻纸胶版印刷，每册定价在400日元(约25元人民币)以下，书在150页左右。定价不会对消费者构成消费障碍。方便普通消费的做法，有利于市场打下扎实基础，因为有广泛消费的市场才会导致供销两旺的局面。

  此外，漫画出版和付费有线电视的结合，衍生品的及时推出，又相互促进形成综合消费，市场形成良性发展基础。

  合作机制清晰

  日本动漫产业链条形成了分工合作的模式，漫画工作室、动画工作室、版权代理事务所、印刷出版企业、图书发行企业、电视台、杂志社、动漫衍生品生产和销售渠道等都形成了界限分明的合作机制，力争把自己范围的工作做得最好。

  漫画动画工作室与企业资助合作也形成很好的模式，比如铁臂阿童木和电器公司的捆绑模式被广泛推广，企业既资助了漫画、动画工作室，同时借助漫画动画的广泛传播带动资助企业品牌广为认知，企业品牌也增加了文化附加值。

  日本动漫产品创作比较踊跃，创作者清楚产品推出和市场认可的风险关系，20%至30%的作品会被社会认可，5%的作品可以成为比较成功的作品，1%的作品会成为持久发展的品牌。形象可爱、成为偶像、贴近人性、深入人心是动漫形象设计追求的目标。

  培养受众用心

  日本动漫作品大致分为面向青少年和面向成年人两类。面向青少年的内容分类很多，科幻、侦探、童话、校园、励志、规劝、搞笑、幽默、探险、女生等主题构成主要内容；成年人的作品主要是搞笑、幽默、调侃、惊险、家庭等内容，色情类有扩大蔓延趋势，路边的书店都可以买到，但有18岁以下禁读的标识。

  与日本动漫策划人员座谈时，他们始终强调抓住青少年的心理，反映他们的生活并引导他们的生活和时尚潮流，还强调要跟踪他们并服务一生。他们的观点听起来有些理想，但确实有道理。

  日本的动漫销售很普及，除了随处可见的动漫书店、衍生品专卖店之外，商场和超市都有漫画书、CD动漫游戏光盘、玩具、衍生品销售，电视台几乎都有动画时段或动画频道。在书店和电视预告中，可明显看到对动漫书、电视剧的预告和预订启示。还有一些类似歌迷会的俱乐部做法，都可见动漫企业对受众培育的良苦用心。

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环球网实习记者朱盈库报道， 据《华盛顿邮报》3月8日报道，过去30年来，美国女人平均胖了25磅(11公斤)，日本女人却愈来愈瘦，根据日本政府统计数字，自1984年以来，20到59岁间所有年龄层的日本女性都更瘦，专家分析说，日本女人愈来愈瘦的最大原因是她们要与其他女人比瘦。

  日本20到59岁女性的平均身体质量指数(BMI)不到18.5(BMI的正常范围为18.5到24)，过胖女性(BMI超过25)比率也下滑，过胖比率唯一稍微增加的年龄段是70岁以上的女性。

  日本女人愈来愈瘦的趋势以20多岁女性最为明显。25年前，在20多岁女性中，太瘦者(BMI小于18.5)数量是过胖者(BMI大于25)的两倍，现在已变成四倍。反观所有年龄层的美国女性，自1980年以来，过胖的比率增加一倍，从17%增至35%。

  报道称，社会压力是日本女人愈来愈瘦的最重要原因。有34年治疗妇女饮食失调症经验的儿童心理学家边渡久子(Hisako Watanabe)说：“日本女人超挑剔，爱挑彼此的毛病，她们以最严苛的眼光监督彼此的体重。”

  公共卫生专家说，年轻女性其实已经太瘦，严格限制热量摄取量，已让她们的代谢功能减缓，她们生的婴儿体重也下滑，她们生重病致死的风险也随之提高。

  单身的大野沙希子说，女人很在意她们的体重，因为男人喜欢娇小的女人，时尚服饰也是为苗条女人设计，“但女人要瘦的真正原因，是她们可以看着镜中的自己，与其他女人比瘦。”

  研究人员发现，日本都市女人又比乡下女人瘦得多，刚上大学的女生体重会下降，美国则相反。

(环球网)

秦始皇二十八年，始皇帝在第一次巡游海上时，曾派徐福出海远航。历史上都将这次远航看作是秦始皇派其出海寻仙，求长生不死之药。然而，徐福东渡的目的其实是一个流传了2000多年的误会。

徐福是战国时期齐国的方士，由于齐国濒临大海，航海技术十分发达，是一个海上强国，所以来自齐国的方士对航海技术更为精通，使得秦始皇需要进行航海活动时，不得不再去找这些从前的敌人。

据史籍记载，秦始皇首次东巡至琅玡山时，徐福带领一些人拜见秦始皇。上书称，海外有三座神山，名叫“蓬莱、方丈、瀛洲”，是神仙们居住的地方，如果去拜访他们，便可得到长生不死之药。一心想要长生不老的秦始皇闻言极为高兴，对徐福的索要无有不允。于是徐福便带了数千名童男童女出海远航。

然而过了数年，直到秦始皇三十七年(前210)，徐福才两手空空地只身返回。秦始皇大怒。徐福谎称，自己已到了蓬莱，但是仙人们却嫌秦始皇送的礼物太薄了，不肯给药。秦始皇便问仙人还要什么，徐福又索要了3000童男童女，还有五谷的种子，数百名精通各种技艺的能工巧匠。秦始皇再一次满足了他的要求。徐福第二次出海，从此一去不返，再无音讯。

从根据史籍记载所整理出来的关于徐福出海的资料中可以看出，徐福出海的目的是给秦始皇寻求长生不老之药。但事实并非如此！徐福出海的目的并不是史书中记载的寻仙求药，而是一次秦始皇开疆拓土的探险行为。这么说的理由有以下几点：

其一，刚刚完成统一大业的秦始皇并不信鬼神，他不需要像三皇五帝那样去借助鬼神的声名来维系统治，认为以自己的治国方略就可以令国家安定。既然他不信鬼神，那么对于求长生不老，也属于无稽之谈了。至于他日后自称“真人”，祈求长生不老，则是随着年纪的增长以及对掌握权势的无限欲望而滋生出来的了。

其二，“三神山”确有其处，且像《史记》中所记的那样伫立于海外。而“三神山”中所指的蓬莱，并不是指今天的山东省蓬莱市，而是今天的日本北九州。“方丈”，经近代史家考证，是今天韩国南海中的济州岛。瀛洲，即琉球，也就是今天的台湾岛。古人之所以将这三座岛看作所谓的“三神山”，是受当时的科技条件及知识程度所限得出的错误认识。

其三，徐福一去经年，回来时两手空空，所带的数千人也不知下落，秦始皇也没问。然后又要了3000人，还有百谷之种、能工巧匠。仙人不食人间烟火，要这些何用？而秦始皇见此情形，问都没问，就答应了他。秦始皇是什么样的人，如此自相矛盾的说法岂能瞒过他？所以，徐福出海就不是寻仙求药那么简单了。

有了这三点，我们就可以看出，徐福出海的真正目的，是奉秦始皇之命开拓海疆的，也就是说这是一次大规模的皇家探险活动。

秦始皇统一全国后，多次巡海，已足见其对海疆的重视。开拓海疆，再展国土，是秦始皇的宏愿。所以，刚刚完成统一大业后不久，秦始皇第一次巡海时便派徐福带人出海探险。而第二次，则给到达那里的徐福以百谷百工，再派数千人前往。实质上，已经属于一种由政府组织的大规模的移民活动，这在中国历史上属于首次。

徐福究竟到了哪里呢？《秦始皇本纪》中没有说明，但在《史记·淮南衡山列传》中所记载的淮南王刘安与谋士伍被的一次对话中透露出来：“徐福得平原广泽，止王不来。”

这片“平原广泽”仙踪何处？历史上众说纷纭。今天的考古成果已经向人们揭开了这片尘已久的历史的中神秘面纱：徐福到达的地方是今天的日本列岛！

在中国的战国时期，日本还处于石器时代的绳纹文化之中，以采集和渔猎为生，也就是说，尚处于原始氏族社会时期。但到了战末秦初，日本突然开始使用青铜和铁的生产工具，开始了农业生产，尤其是水稻种植技术毫无征兆地凭空出现。日本仿佛在很短的时间之内，便由新石器时代的绳纹文化过渡到早期铁器时代的弥生文化，而且与之前的绳纹文化没有什么传承关系。

弥生文化起自公元前200多年，终至公元后300多年，这段时间正相当于中国的战国末年及秦汉时期，这与徐福出海的时间十分的吻合。

弥生文化的遗址里，还有铜剑、铜镜、铜铎的发现。铜铎以中央日本为多，铜剑、铜镜则以九州为多，后二者被推定与秦式青铜文化有关。日本学者认为，其原料来自中国，在日本再回炉铸成。这就从历史文物的证据上说明了徐福将秦朝的文明传到了日本。如今在日本的徐福遗迹不下50处。

现在已经基本确定徐福是到了日本。徐福东渡日本，竟促成了一代弥生文化的形成，使日本由蛮荒之地飞跃进了文明社会，这对于日本岛国来说，是一个无量的福荫。徐福的东渡，对中日文化交流起到了巨大的影响，这是当时以拓疆扩土为主愿的秦始皇也没有想到的。(摘自《日本新华侨报》网站 作者:卞迁）

       前不久丰田章男亲赴中国就汽车召回事件进行道歉，此举被多数媒体解读为，更加重视中国市场的表现，但我却认为不乏有此因素，但绝不是主要原因。

       我认为丰田章男此行主要有两个目的：一.稳步保底。在当前对丰田企业极为不利的形势下，力保中国市场，以此多少挽回些损失，当然如果能达到进一步开拓中国市场的目的当然更好。二.缓解美国的压力。这才是丰田的主要目的。丰田章男在刚刚结束美国之行后便迫不及待的直飞中国，无非就是因为他此次美国之行并没有达到目的，美国人没打算这么便宜就放过丰田，于是他想通过中国之行迂回刺激一下美国，这是把软刀子，也是被动反击，意思是：希望美国能高抬贵手，如果你（美国）逼得太紧，我有可能会把重点放在中国。

       仔细分析一下，我们可以看到这招很绝，正是抓住了美国的软肋。让我们简单回顾一下这场危机，我个人观点认为，美国之所以打压丰田甚至整个日本汽车业，其目的是报复性质的，刹车问题只是借口而已。这回金融危机致使美国汽车业遭遇重创，日本则利用这点大肆抢占原来美国车企的市场，并极力扩张，这引起了美国的不满，而其政坛甚至也有借机摆脱美国附庸国地位的意向，这是一向视自己为老大的美国所不能容忍的，于是美国借丰田事件狠狠的敲打了一下这个不听话的奴才，而日本也确实怕了，但此时美国并未收手，为了让日本长记性，必须揍疼他.为缓解压力，平抑事态，便出现了这次丰田章男访华道歉。众所周知，日本是美国遏制中国的前沿，美国最担心的就是亚洲各国过于亲密，尤其是中日这两个亚洲主导大国的关系绝对不能走得太近，日本也知道这点，所以这次丰田章男为解决危机拜访中国，暗地里传达给美国这样的信息：我知错了，是该停手的时候了。这才是丰田及整个日本企业的真正目的！

人民网东京3月7日电（记者于青）据共同社报道，全球电影界最大盛事“第82届奥斯卡”颁奖典礼当地时间7日在美国洛杉矶柯达剧场举行。

谴责日本捕杀海豚的美国纪录片《海豚湾》（导演:路易·西霍尤斯）荣获最佳纪录长片奖。

《海豚湾》的拍摄人员潜入太地町的禁区，安装了数台隐藏在岩石道具内的摄像机。该片真实纪录了十几艘渔船将大群海豚逼入海湾，渔民们用铁棒戳死海 豚，血染海面的场景。

影片拍摄地、传统捕鲸发祥地和歌山县太地町的渔民对《海豚湾》的获奖表示不满。当地渔协干部拒绝就此接受采访，称“不论说什么都会变成为该片作宣 传，因此不接受采访。将我们称作‘日本黑手党’等都是对事实的严重曲解。我们感到愤慨”。

去年该片在美国等地上映时也曾引起了轩然大波，一些老渔民等纷纷发表批评意见，称“渔猎海豚是传统文化”、“建有供养碑为海豚超度，并非虐杀”。

海豚属于鲸类，但不在国际捕鲸委员会（IWC）管辖范围。太地町历来有渔猎海豚的传统。

太地町长三轩一高表示:“捕杀海豚并未违反任何法律。有必要在理解地方传统和实情的基础上相互尊重饮食文化。”（完）

 2006年11月13日至24日，赴日本韩国考察，期间，日韩两国有关部门对本次访问予以高度重视和热情接待，考察团分别与日本青森县弘前市马路艾氏自工株式会社社长新户部八洲男，东京都武藏境自动车教习所社长高桥勇，韩国全国自动车运转专门学院联合会理事郑庆赫，仁川广域市协会会长玄承元，韩国仁川地方警察厅国家考试场场长李宗武、民事室室长李正岁，交通系长辛承教、安荣洙，仁川奇亚、现代、韩星等驾校的学监等进行了学习交流并实地考察了培训考试场所、教学考试设施和驾照制证颁发中心；考察团全体成员对两国同行们先进的管理理念、科学的教考安排、经济的场地设置、现代的技术设备和严谨的教学程序留下了深刻的影响。

管理理念特别鲜明。

日韩驾驶员培训学校的管理者都有明确的共识，那就是把对地域社会的责任放在经济效益的前面，努力维护自身良好的形象。马路艾氏自工株式会社社长新户部八洲男认为：学院承担了重大社会职责，教导方式会影响整个县的驾驶风格；他把对社会作出贡献的基础上争取赢利、争取政府的信任放在很重要的位置；当毕业生出了交通事故或合格率不高，他和他的教练会感到是一件可耻的事；东京都武藏境自动车教习所的社长高桥勇认为：学校培训是关系到人的一生、家庭及个人，一定要严格教学和把关，要把法律上和社会实用的东西结合起来，不尽如此，要对地域社会作出贡献，做到“共尊共荣”。韩国全国自动车运转专门学院联合会仁川广域市协会会长玄承元曾反复强调培训学校要对社会负责，自觉自愿地承担社会交通安全的职责。他们的守法经营的理念较强，凡是政府或警察局要求的事项都能不折不扣地完成；与上海一样，学校的显要位置悬挂了营业执照和政府颁发的《自动车运转专门学院资质证书》等。

学员管理程序严密、严谨。

在韩国仁川日新自动车运转专门学院我们看到：学员参加培训须填写《机动车驾驶员受训申请单》，申请单内包括一般个人情况外，还有申请人表示遵守学校规章制度、发生损坏设备赔偿、3个月内完成培训考试和确认电脑系统上本人指纹等承诺书上的亲笔签名；在支付学费后，按下指纹制成IC卡，此时学员的全部档案进入电脑系统，并经联合会（行业协会）的防火墙进入警察厅的系统；学员参加各类训练均需按指纹报到，电脑内处现学员的资料和照片；训练时间不到规定要求的IC卡内不作记录，学员算是白来上课。警察厅对所有学员在学校电脑系统输入的所有信息都能即时掌握并监控。

教学组织科学、合理。

日韩培训有严格培训考试程序，学员经适应性检查后，第一阶段需经15个小时的场内技能教习和10小时的学科教习，每天实际驾驶训练时间不超出2小时；经考试合格后，取得合格证书；进入第二阶段，则要进行场外道路19小时的技能教习和12小时学科教习、4小时的学科讨论；每天实际驾驶训练时间可达3小时；经技能考试获场外道路合格证书；其间，还通过立体形象化的教学手段吸引学员参加各类教学活动，如利用人体模型进行发生事故后人工呼吸的演练，了解应急救护的处置方法，同时，日本注重学员对车辆位置等感觉的训练；对学员一定时间的训练后由学员单独一人驾驶，教习指导员（以下称：教练员）则在教练塔上通过无线电指导装置遥控指挥。第三阶段参加都道府县公安部门组织的学科笔试，成绩合格获得驾驶执照。

与中国不同的是，两国在学科教学中有一个互动的过程，即规定学员集中讨论，用学员的语言和表达方式相互交流思想、相互促进。韩国的学科1小时的学时为50分钟。

审定考核相当严格。

韩国驾驶员培训学院有一般学院和专门学院之分；专门学院有自设考场，一般学院的学员和自训学员需参加国家驾照考试场的考试，考试合格率约在30%以下。

据韩国仁川国家驾照考试场考试长李宗武警官介绍：韩国有26个国家驾照考试场，考试管理团系政府系列、有独立法人地位的团体，有一整套维权和奖励制度。仁川国家驾照考试场有66人，其中，警察考官18人；有62辆大巴、小客和二轮考试车，学科考试场3个，技能考试场4个。

学科考试。学科考试分笔试和电脑考试两种，笔试有50题四选一的选择题，题中94%为安全规则和道路交通法规，6%为车辆构成知识；开考50分钟后才能交卷离场；电脑考则是每人一台电脑，有中文等5种外国语，考场内有2名考官、3个电子探头，难以作弊，考完即可离场。

场内驾驶技能审定。通过学校培训的学员需是理论知识笔试合格者并完成25小时场内驾驶技能培训者，15个必考项目用电脑以扣分方式考试记分，成绩在80分以上为合格；考试车装有感应器，考场道路装有气压式感应胶管，车轮压到即作扣分；由于完全电脑化记分并考试车上仅学员一人，考试公平、公正，没有人为干涉等作弊因素；考试一般在12分钟内完成。

场外驾驶技能审定。参加道路驾驶技能考试需持有练习驾驶证并完成道路驾驶技能培训15小时，在3公里实际道路上共有39条评分内容进行考试记分，成绩为70分以上为合格。为防舞弊和应试教育，学员考前抽签决定四种考试路线的一种；考官全为警察，每天6名，平均每天每人可考23人，由谁执考哪一辆车抽签决定；车上乘坐三人，除考生和警察外，还有下一名待考考生；其任务是熟悉考试和监督，考试完毕由三人同时签名。考试不合格的需再经5小时场外训练后予以重考，训练要收费。

警察局等管理部门对学校的培训质量，定期进行抽查并作为学校的资质条件；发现考官违纪并受到处罚的，学校也将受到停止营业或吊销执照的处罚。当A学校出了问题后，警察局等管理部门除了处罚A 学校并通报社会外，还要对其他学校进行举一反三的检查；A学校因此声誉、形象受到影响，难以维持经营。

场地设置经济、实用。

我们在日韩两国所参观的三家培训学校的车辆、场地等规模都不大，但教学管理和审定考试却井井有条，各项工作的办事效率都很高。

韩国在6600平方米（约为10亩）的场地上可同时进行22台教练车的训练和考试。场内有十二个训练考试项目：人行横道、坡道定点停车和起步、曲折（直角）、十字路口直行、S弯（曲线）、十字路口直行、T形（桩考）、十字路口左转、铁道交叉口、百米加减档、側方停车和十字路口右转等。场内训练练习的部分车辆没有悬挂牌照，目的是节约养路费、上牌费和税收。

技术设备现代、科学。

日本在用教练车的主体车型有丰田等，车内安装四个摄影探头，对教练员和学员的教学过程予以实时监控；同时，安装无线指导装置，学员单独驾车，教练员在了望指挥塔进行指导；通过车辆或自制模拟设备等使学员包括社区居民对车辆位置、车辆急刹车的冲击力和雪地急刹侧滑等有直接感受；日韩两国都十分重视汽车、摩托车模拟器的使用，规定学员在上车前需在模拟器上练习2小时。日本模拟器有高中档两种，高档模拟器价值人民币约50万，主要用于上路培训和考试前；中档模拟器价值人民币约5万，主要用于刚进入学学员的一般熟悉和训练；韩国的模拟器系本国研制、价值人民币约4万，对学员了解汽车构成、油离排的联动使用、训练道路状况、交通信号及驾驶操作的基本要领的掌握等有一定的帮助作用；学员可按屏幕显示指令要求操作，每完成一个项目可见成绩打分。在训练道路上设置模拟公共电车、火车和行人等，使学员能在场内也能体会到场外不同的、具体的真实情况。在学科教学中运用多媒体、视听等先进的设施，增加形象化和吸引力；和整个日本自然环境一样，学校的教室明亮、宽敞、清洁，教练车内除有一把雨伞外，没有多余的物品。

员工管理人性化。

日本的教练员可能有两种身份，一是教练员，另一即是教练员也是考官，考官需经过专门培训，能成为考官是对教练员的业务人员的认可，也是一种荣誉；教练员分实际教练、模拟器教练和遥控教练员三种；法律规定教练员工作时间为8小时，但一般为10小时，学校会根据教练员的工龄、能力、工作时间等给予合适的报酬。由于女学员增加，女教练员已占总数的1/3以上。韩国的教练员收入2万元人民币，为工薪阶层的中等水平。

协会作用发挥明显。

韩国全国自动车运转专门学院联合会有较为健全组织机构和制度；难能可贵的是联合会通过网络参与行业的培训考试的整个过程，联合会在对外交流和联络起到重要作用。

值得借鉴的主要内容。

重视对管理部门、驾校管理者社会职责的教育和灌输，摆正赚钱与对社会贡献的关系；

实施教考分离、各司其职，为培训合格驾驶员把好入门和出门关。

重视科学技术的应用，完善网络在培训管理中的作用；积极开发模拟设施，让学员在较少投入的情况下得到全方位地驾驶动感体验。

从节约资源、减少投入的角度，对训练场和考场建设用地提出新的建议。

进一步发挥协会作用，真正地让协会的工作渗透到行业培训考试和各方面协调之中。

日韩两国培训考试中的部分做法，可马上运用。如培训中的讨论、和考试中增加一名学员随车等。

                                                                                                                            黄源顺